新庄駅機関庫及び転車台

今も変わらず列車の安全を守る「赤れんが機関庫」　新庄駅機関庫及び転車台(新庄市)

『新庄駅機関庫及び転車台』は、明治36年に開業した新庄駅と同時に竣工した。
新庄駅は、奥羽本線と陸羽東線、陸羽西線が接続する場所であり、奥羽本線の真室川と院内間の院内峠では、かつて補助機関車が使われるなどで、これらの運行を支えるために新庄機関庫は大変重要であった。
この機関庫は、明治36年の開業当初から現在に至るまで、鉄道の安全運行のために列車の整備を行っている。

あらまし

新庄駅機関庫

建物の主要部であるバットレスは、オランダ積みの赤レンガで壁面が構成され、建物前後の延長部分は木製である。小屋組は、製材と鉄製部材を組み合わせたトラスである。

新庄駅転車台

新庄駅転車台は機関庫と同年に造られ、その後大正期に、少し離れた今の場所に移設された。現在も使用可能な状態に整備されている。

遺産データ

山形県新庄市多門町新庄駅構内
【赤レンガ機関庫は原則非公開】

• 名称：新庄駅機関庫及び転車台
• 竣工年：1903年(明治36)
• 所有者：東日本旅客鉄道株式会社
• 構造：レンガ造り

コラム　開業当時の列車

開業当時の風景として「新庄市史　第四巻」に下記の記述が見られる。
「客車は四輪馬車に似た粗末なもので、腰掛は板の上に薄縁畳を敷いた八人掛けであった。照明は、長い間灯油であったので、駅夫はランプの掃除、灯油の交換などに忙殺された。客車の出入り口は、外開きのハンドル付扉で、発車の際は駅長が扉の閉鎖を確認し、クラッチをかけてから機関士に発車の合図を送ることと定められていた。また、列車の進行中は車窓を開けることは禁じられていたが、車内には便所がなく、やむなく車窓をあけて用を足したところ、罰金をとられたという話も伝えられている。」

ちなみに、山形までの所要時間は約2時間10分程度であった。
この鉄道が開通する以前は、最上川や日本海を通じて京都・大阪を中心とする関西経済圏との結びつきが強かったが、開通以降は東京・横浜などを中心とする関東経済圏に直結するようになり、新庄の産業や経済に大きな影響を与えた。

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